Supercar senza tempo: la T.33 di Gordon Murray Automotive

La  T.33 è la seconda Supercar completamente nuova del marchio GMA
rigorosamente limitata a sole 100 vetture già sold out, garanzia di esclusività, con un costo di 1,37 milioni di sterline (tasse escluse); consegne da inizio 2024
Progettata, progettata e sviluppata per essere la Supercar V12 a due posti a tutto tondo più completa al mondo: "Se dovessi avere solo una Supercar, la T.33 lo è"

• La T.33 è davvero un'auto globale che sarà omologata in tutto il mondo, inclusa l'omologazione federale completa
• Alimentata da una versione appositamente riconfigurata del motore Cosworth GMA V12
• Migliore rapporto peso/potenza rispetto a una McLaren F1
• Costruito su un'architettura superleggera in carbonio e alluminio di nuova concezione
• Offre un'esperienza di proprietà unica e altamente personalizzata
• Il T.33 e tutti i futuri veicoli Gordon Murray Automotive saranno costruiti attorno a sette principi fondamentali
• Dopo la T.50, la nuovissima T.33 Supercar afferma saldamente il marchio GMA come il principale produttore mondiale di Supercar
• La T.50 rimane l'alone Supercar di GMA grazie alla sua posizione di guida centrale, peso inferiore a 1000 kg, motore a 12.000 giri/min e aerodinamica assistita dalla ventola

Gordon Murray Automotive ha presentato l'entusiasmante  T.33. È il secondo modello di nuova concezione da GMA e si unisce alla gamma T.50 e T.50 Niki Lauda. Il T.33 a due posti con motore centrale è stato concepito, progettato e progettato senza compromessi per offrire la migliore combinazione di prestazioni, comfort, esperienza di guida su strada e usabilità quotidiana.
Il T.33 sarà alimentato da una versione appositamente riconfigurata del T.50 V12 da 3,9 litri, progettato in collaborazione con Cosworth e già considerato il miglior motore per auto da strada a dodici cilindri in assoluto. Il design senza tempo, splendidamente proporzionato, aerodinamicamente efficiente e senza tempo del T.33 sarà costruito attorno a un'architettura superleggera in carbonio e alluminio di nuova concezione. Il suo peso complessivo previsto è inferiore a 1100 kg.
Professor Gordon Murray CBE “Con la T.33, la nostra seconda auto completamente nuova, ci siamo dati un mandato molto chiaro: creare un altro design senza tempo. È stata progettata e progettata secondo gli stessi rigorosi standard della nostra T.50, con la stessa enfasi sull'attenzione al guidatore, le prestazioni, la leggerezza e il superlativo, il design puro, ma il risultato è un'auto molto diversa. Questa è un'auto in cui il comfort, le prestazioni senza sforzo e l'usabilità quotidiana sono ancora più in primo piano e al centro del suo carattere".

Come per tutte le auto GMA attuali e future, la T.33 aderisce ai sette principi chiave del marchio:

. Perfezione di guida L'ambizione e l'intento di offrire la migliore esperienza di guida.

. Esclusività GMA non produrrà mai più di 100 esemplari di qualsiasi modello o variante.
. Leggerezza Per GMA il design leggero è molto più di un semplice obiettivo ingegneristico, è uno stato d'animo. Questo approccio offre supercar con livelli ineguagliabili di efficienza e dinamica del veicolo.
Premium GMA è un'azienda automobilistica come nessun'altra. Produciamo auto britanniche costruite a mano secondo i più alti standard possibili. È qui che l'innovazione ingegneristica incontra la qualità premium.
. Arte ingegneristica Ogni singolo componente è un design su misura e un'opera d'arte ingegneristica, il tutto aderente alla bellezza della semplicità.
. Un ritorno alla bellezza Le nostre auto saranno sempre senza tempo, equilibrate e perfettamente proporzionate: ogni parte della nostra auto ha uno scopo.
. Un percorso personalizzato del cliente Con solo 100 esempi di ogni modello di ogni variante, quando entri a far parte della famiglia GMA, ti unisci a un'esperienza unica e senza rivali. Mentre altri produttori possono offrirti un biglietto per il paddock club, noi forniamo un pass per l'accesso a tutte le aree.

Professor Gordon Murray CBE “Gordon Murray Automotive è un marchio che sta spingendo i confini dell'innovazione automobilistica. Stiamo già sviluppando una reputazione globale che siamo diversi da ogni altro produttore di automobili. Non stiamo inseguendo le tendenze. Non stiamo inseguendo dati sulle prestazioni principali. Non stiamo inseguendo le vendite. Né lo saremo mai. Ecco perché ora e in futuro i veicoli GMA rispetteranno sempre i nostri sette principi fondamentali. Principi che rappresentano la pietra angolare del nostro marchio, dei nostri veicoli leader a livello mondiale e dell'eredità che stiamo creando".

Design
Il T.33 è stato progettato da Gordon Murray e dal suo team nel rigoroso rispetto dei sette principi guida dell'azienda. Basato su un'architettura superleggera in carbonio/alluminio completamente nuova, il corpo in fibra di carbonio del T.33 rappresenta un trionfante ritorno alla bellezza.
GMA non ha risparmiato né tempo né risorse per perseguire una forma perfettamente proporzionata, equilibrata e senza paragoni. Realizzato attraverso un'ossessiva attenzione ai dettagli, il T.33 trasuda uno spirito di purezza e un'aura di bellezza assolutamente senza tempo.
La T.33 rappresenta la massima espressione dell'arte automobilistica che, semplicemente, nessun'altra azienda, nessun altro designer di automobili avrebbe potuto creare.

Ogni proprietario sarà invitato a collaborare con il team di progettazione GMA per personalizzare il proprio T.33 attraverso la scelta dei colori e delle livree, assicurando così che non ci siano due auto uguali.
Professor Gordon Murray CBE "La bellezza della semplicità è la chiave del design di ogni modello GMA, e il nuovo T.33 non fa eccezione. Come con il T.50 e il T.50, ogni componente, ogni curva e raggio è un design su misura sul T.33 ed è lì perché ha una funzione da svolgere.La nostra adesione servile al concetto di arte ingegneristica si estende ben al di sotto della superficie del corpo del T.33. Ogni parte, non importa quanto piccola e non importa che il proprietario potrebbe non vederlo mai, è progettato secondo gli stessi standard rigorosi della carrozzeria".

Motore e trasmissione

Il nuovo motore GMA.2 V12 del T.33 si basa sugli eccezionali elementi costitutivi del più grande V12 stradale che il mondo abbia mai visto. Il V12 da 3,9 litri che alimenta l'auto da strada GMA T.50 è stato notevolmente riconfigurato per offrire prestazioni ancora più accessibili rispetto all'estremo T.50 V12.
Ancora una volta, GMA si è rivolta al suo partner tecnico, Cosworth, sfruttando un rapporto che ha superato la prova di decenni e precede la prima vittoria di Gordon Murray in un Gran Premio con Cosworth nel 1974 a Kyalami con Carlos Reutemann su una Brabham BT44. Gli oltre 60 anni di esperienza dell'azienda leader a livello mondiale di motori sono stati raccolti per soddisfare il brief di GMA.
Derivato dal Cosworth GMA V12 interamente in alluminio e denotato da coperture camme gialle T.33 su misura, il GMA.2 splendidamente realizzato incarna ulteriormente i principi guida di GMA, tra cui esclusività, leggerezza, arte ingegneristica e, naturalmente, perfezione di guida. Ogni elemento del motore è stato rivalutato, con numerosi componenti e sistemi riprogettati e riprogettati per garantire la compatibilità ottimale con le caratteristiche di guida del nuovo T.33.
Con un peso di soli 178 kg, il V12 da 3,9 litri raggiunge 11.100 giri/min e produce 615 CV a 10.500 giri/min e 451 Nm a 9.000 giri/min. L'incredibile risposta ultrarapida del motore combinata con un'erogazione della coppia del 75% a soli 2.500 giri/min e un incredibile 90% della coppia massima disponibile da 4.500 giri/min a 10.500 giri/min e un rapporto peso/potenza di 564 CV per tonnellata si traducono in prestazioni superlative.

Mentre GMA e Cosworth hanno scelto di mantenere le testate V12, anche se in forma modificata, sono stati introdotti alberi a camme completamente nuovi, fasatura variabile delle valvole e mappatura del motore per garantire la perfezione nella risposta e nell'erogazione di potenza. Insieme a un nuovo sistema di aspirazione a induzione del pistone, è stato sviluppato un nuovo sistema di scarico, che offre un suono caratteristico GMA da brivido ineguagliato da qualsiasi altra auto su strada oggi. Anche i supporti del motore, il raffreddamento ad acqua e i sistemi di raffreddamento dell'olio sono completamente nuovi e sono stati sviluppati appositamente per la GMA.2 V12.
Gli esperti di trasmissioni britanniche di fama mondiale Xtrac hanno creato una trasmissione a sei marce totalmente su misura di qualità eccezionale per il T.33, che sarà offerta ai clienti con cambio manuale o attivazione del cambio al volante con sistema di cambio marcia istantaneo (IGS). La trasmissione è combinata con una frizione a bassa inerzia e un differenziale a slittamento limitato (LSD).
Di serie, la GMA T.33 ha un cambio manuale a sei marce con cambio al volante come opzione.

Il cambio manuale è derivato dall'unità manuale T.50 Xtrac, peso a 82 kg, è l'unità di supercar più leggera del mondo.
Il cambio al volante è progettato attorno all'IGS di Xtrac che offre un cambio senza interruzioni senza interruzioni di coppia, rendendolo il cambio di marcia per supercar più veloce del mondo, senza ricorrere a frizioni multiple o anelli di cane. Con un peso di 78 kg è il cambio al volante per supercar più leggero al mondo.
In linea con la determinazione di GMA di spingere continuamente i confini dell'innovazione automobilistica, il propulsore del T.33 è semi-strutturale, con il motore e la trasmissione che trasportano tutte le forze di trazione, frenata e in curva. L'innovativo IASM (Inclined Axis Shear Mounting System) di GMA incorpora supporti antivibranti per garantire un eccellente isolamento da rumore, vibrazioni e durezza (NVH) della cabina insieme a una gestione precisa.

Professor Gordon Murray CBE: “Il motore è il cuore e l'anima di ogni supercar. E per garantire la perfezione di guida, deve essere su misura e deve essere normalmente aspirata. Siamo stati fortunati ad avere come punto di partenza il più grande V12 del mondo del T.50. Tuttavia, nulla è stato dato per scontato e nessuna parte è stata automaticamente trasferita senza la dovuta diligenza e considerazione. Quando ancora una volta abbiamo unito le forze con il nostro partner tecnico Cosworth per creare un motore su misura per il T.33, ogni singolo dettaglio è stato studiato a fondo. Numerosi sistemi e componenti sono stati riprogettati e riprogettati per perseguire l'eccellenza e siamo fiduciosi al 100% che il GMA.2 V12 fornisca l'abbinamento perfetto per le caratteristiche di guida del T.33".

Il T.33 è costruito attorno a un'esclusiva monoscocca in fibra di carbonio superleggera e iFrame® con pannelli in fibra di carbonio animati. Questa soluzione offre il perfetto equilibrio tra rigidità torsionale e leggerezza, risultando in un'auto più leggera di 300 kg rispetto alla supercar media.
La natura estremamente leggera della costruzione del T.33 garantisce un'agilità impressionante su strada. La sua forza e rigidità offrono un'eccezionale sicurezza degli occupanti, con aree deformabili progettate con precisione. La sicurezza degli occupanti è ulteriormente rafforzata da una "cella di sicurezza" ispirata alla Formula 1".

Per offrire maneggevolezza e comfort di marcia esemplari, gli ingegneri del telaio di GMA hanno sviluppato un pacchetto di sospensioni completamente nuovo per il T.33. I doppi bracci trasversali leggeri sono schierati davanti e dietro in combinazione con molle elicoidali su ammortizzatori in lega di alluminio. La configurazione della sospensione anteriore prevede una barra antirollio e montanti in lega di alluminio. Nella parte posteriore del telaio, vengono installati montanti in lega di alluminio e collegamenti di controllo della punta, insieme a un sistema IASM (Inclined Axis Shear Mounting). Il sistema IASM prevede la sospensione posteriore montata direttamente sulla scatola di trasmissione con i carichi torsionali supportati dal telaio e l'intero gruppo propulsore montato su boccole antivibranti.

Sterzo e freni

Il T.33 è dotato di un sistema di sterzo assistito idraulicamente a pignone e cremagliera di nuova concezione, calibrato per conferire livelli di sensibilità e feedback ai vertici della categoria.
I dischi freno Brembo Carbon Ceramic Material (CCM) del T.33 (370mm x 34mm davanti/340mm x 34mm dietro) sono dotati di pinze anteriori in lega Monoblocco in alluminio a sei pistoncini e posteriori in lega Monoblocco in alluminio a quattro pistoncini. L'impianto frenante e l'aerodinamica si combinano per produrre un'incredibile decelerazione.

Ruote e pneumatici

Il T.33 viaggia su ruote anteriori da 19 pollici e posteriori da 20 pollici uniche ed eccezionalmente leggere in lega di alluminio forgiato, con un peso inferiore a 7 kg ciascuna. Le ruote sono avvolte da pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R19 anteriori, 295/30 R20 posteriori). Gli pneumatici Michelin 4 S offrono prestazioni a tutto tondo superiori, con costi di sostituzione notevolmente inferiori rispetto agli pneumatici su misura. Offrono anche un ulteriore risparmio di peso essendo molto più piccoli e stretti di quelli richiesti da una supercar convenzionale grazie al peso ridotto del T.33.
Professor Gordon Murray CBE: “Come i suoi predecessori T.50 e T.50, il T.33 è incentrato sull'esperienza di guida. Abbiamo progettato il T.33 per fornire livelli eccezionali di coinvolgimento altamente tattile e profondamente immersivo per elevare il guidatore a un piano più alto al volante. Naturalmente, la sicurezza è altrettanto fondamentale, così come l'usabilità quotidiana in tutte le condizioni atmosferiche. I nostri sistemi di trazione e stabilità, calibrati con giudizio e non invasivi, sono progettati per non sminuire l'esperienza di guida, ma sono lì per fornire un ulteriore livello di sicurezza quando richiesto".
Aerodinamica
Quando è stata lanciata nel 2020, la GMA T.50 ha riscritto il regolamento delle supercar con l'aerodinamica più avanzata ed efficace mai vista su un'auto da strada, resa possibile dalla sua esclusiva ventola posteriore. Ora è il turno dell'altrettanto innovativo T.33 di creare una nuova era dell'aerodinamica a effetto suolo delle auto stradali. Questa volta non è coinvolto un fan posteriore, ma nonostante ciò, mettendo in campo numerose lezioni apprese con il progetto T.50, Gordon Murray e il suo team hanno ancora una volta alzato il livello con il sistema Passive Boundary Layer Control (PBLC) del T.33.
Nella parte anteriore dell'auto, una presa d'aria ad effetto suolo convoglia l'aria sotto il pavimento. Un diffusore con un condotto di rimozione dello strato limite attivato dall'aspirazione della base dietro l'auto consente un livello di efficienza aerodinamica che è del 30% più efficace rispetto alla tradizionale supercar ad effetto suolo.
La dinamica dell'effetto suolo fornita dal sistema PBLC ha liberato Gordon Murray e il suo team di progettazione dalla necessità di equipaggiare il T.33 con le ali, le minigonne e le prese d'aria che adornano la maggior parte delle supercar moderne. L'unica concessione è lo spoiler posteriore attivo, che si dispiega automaticamente, ma può essere attivato anche dal guidatore. Lo spoiler posteriore fornisce anche una modalità di carico aerodinamico elevato, aumentando il carico aerodinamico e una funzione di frenata aerodinamica.
Il controllo dello strato limite garantisce l'interazione più efficace del flusso d'aria sopra e sotto l'auto, armonizzando resistenza aerodinamica, deportanza e stabilità a tutte le velocità e annulla la necessità di aggressivi dispositivi aerodinamici anteriori.
Unicamente, l'airbox di induzione della RAM è fissato direttamente al motore ed è separato dal telaio.

Interno
Entrare nell'abitacolo di molte supercar moderne significa entrare in un mondo di grandi touchscreen e infiniti sottomenu che causano confusione e distrazione. Nessun touchscreen si trova all'interno della cabina dal design squisito ma semplice del T.33. Come per l'esterno, nulla è incluso a meno che non serva a uno scopo e se c'era un pericolo avrebbe diluito l'esperienza di guida, quindi è stato semplicemente cancellato dal programma di sviluppo. L'auto è persino priva di piantoni e, invece, gli indicatori sono azionati da pulsanti a pollice sui raggi orizzontali del volante in fibra di carbonio.
L'abitacolo del T.33, come del T.50, è assolutamente incentrato sul guidatore e rappresenta un ritorno alla bellezza. E mentre tutti i controlli principali sono rotativi e analogici, Apple CarPlay e Android Auto sono inclusi di serie.
Il contagiri dal design accattivante, illuminato, con un diametro di 120 mm è gloriosamente, provocatoriamente analogico, così come i restanti controlli incentrati sul guidatore come l'aeromobile, le luci, l'aria condizionata e l'HMI. Tutti i controlli primari e secondari sono ricavati da una lega di alluminio di altissima qualità che offre una sensazione tattile meravigliosa. I pedali sono realizzati in lega di alluminio, fornendo una perfetta combinazione di forza e leggerezza che offre un controllo e una sensibilità eccezionali al conducente.
Un'ulteriore conferma, se necessario, della pura attenzione al guidatore del T.33 prende la forma di un volante in carbonio unico e di sedili regolabili in carbonio. La dotazione di un vano portaoggetti anteriore e di due gavoni laterali per bagagli che offrono uno spazio combinato di 280 litri, abbastanza grande per 6 valigie, dota il T.33 della praticità per intraprendere avventure attraverso il continente.
Il professor Gordon Murray CBE: “Il nostro obiettivo sin dal primo giorno di questo progetto è stato quello di fornire la perfezione assoluta di guida. E mentre il motore può essere il cuore e l'anima di una supercar, l'abitacolo e i suoi comandi forniscono il condotto attraverso il quale il guidatore si impegna con il motore e gli altri attributi dell'auto. La cabina incentrata sul conducente del T.33 consente di assaporare ogni viaggio, non importa quanto breve, senza distrazioni e offre anche la praticità per i viaggi più lunghi da intraprendere".

Esperienza del cliente
La T.33 è davvero un'auto globale che sarà omologata in tutto il mondo, inclusa l'omologazione federale completa. Con appena 100 esemplari costruiti a mano da Gordon Murray Automotive presso la nuova sede globale dell'azienda a Windlesham, nel Surrey, la maggior parte dei componenti è su misura e ogni vettura può essere personalizzata per soddisfare i requisiti specifici del proprietario.
Il processo di specifica include l'esclusivo sedile ergonomico di GMA in cui ogni auto è personalizzata per il proprietario. Oltre a ciò, il reparto Veicoli Speciali (SV) di GMA è in grado di fornire una supercar T.33 unica con specifiche limitate solo dall'immaginazione del proprietario.
I clienti possono scegliere tra la guida a destra oa sinistra e le trasmissioni manuali o con cambio al volante IGS. Possono collaborare con il team di progettazione GMA per configurare le proprie specifiche ergonomiche e interne su misura e la scelta del colore della carrozzeria. Un'ampia gamma di opzioni, incluso un pacchetto sportivo SVS, amplia ulteriormente il potenziale di personalizzazione.
L'attenzione ai dettagli nell'esclusivo percorso del cliente di GMA va oltre il processo di personalizzazione e consegna. La proprietà della supercar GMA è un invito a entrare a far parte della famiglia Gordon Murray Automotive. Il team post-vendita ultra esperto dell'azienda è impostato per supportare i proprietari a livello globale ovunque scelgano di guidare le loro auto.
Le auto GMA sono progettate tenendo conto dei costi di manutenzione ragionevoli, attraverso una rete globale di centri di assistenza e officine autorizzate.

Il professor Gordon Murray CBE: "Sono estremamente orgoglioso del nostro team che ha applicato incessantemente i nostri principi fondamentali per fornire questa straordinaria autovettura".